ใครจะดีกว่ากัน ส้อมตรงหรือส้อมกลับ?

ระบบกันสะเทือนของหัวรถจักรที่หลากหลาย

แม้ว่ามอเตอร์ไซค์จะมีเพียงสองล้อ แต่ก็มีระบบกันสะเทือนหลายระบบ เช่น ระบบกันสะเทือน Periscope สุดคลาสสิก ระบบกันสะเทือนหลัง Pro-Link ของ Honda ระบบกันสะเทือนแบบ Free-Balancing ของ Kawasaki ระบบกันสะเทือนแบบ Skyhook ของ Ducati ระบบกันสะเทือนแบบ Soft-Tail ของ Harley ระบบกันสะเทือนแบบ Rocker ของ Yamaha และอื่นๆ

เรามักจะพูดว่าทางแยกเชิงบวกและทางส้อมคว่ำโดยทั่วไปเป็นของระบบกันสะเทือนแบบปริทรรศน์ การใช้คอยล์สปริง ก้านลูกสูบ กระบอกด้านใน กระบอกด้านนอกของส่วนประกอบหลักเหล่านี้ ในการทำงานของยานพาหนะโดยการดำเนินการแบบยืดไสลด์ขึ้นและลงเพื่อดูดซับการขึ้นและลงจากถนน แล้วบรรลุ ผลการดูดซับแรงกระแทกของร่างกายที่มั่นคง

แฉกและแฉก

ภายในโช้คอัพ ส่วนประกอบที่กระฉับกระเฉงที่สุดคือขดลวดสปริง ซึ่งไม่เพียงแต่มีความยืดหยุ่น ตอบสนองรวดเร็ว แต่ยังต้านทานความเมื่อยล้าที่แข็งแกร่ง ระบบกันสะเทือนหน้าแบบดั้งเดิม (ส้อม) ตำแหน่งของขดลวดสปริงเปิดอยู่ และหลายครั้งก็ทนได้เพียงแรงคงที่เท่านั้น

ต่อมาวิศวกรมีจินตนาการมากมาย หากโช้คอัพกลับหัว การเคลื่อนไหวของสปริงจะเข้าใกล้การสั่นสะเทือนที่ผิดปกติมากขึ้น เพื่อให้สปริงสามารถต้านทานแรงปฏิกิริยาจากถนนได้ดีขึ้น จึงมีโช้คอัพแบบกลับหัวที่เรียกว่า เพื่อเป็นทางแยกถอยหลัง

ข้อดีและข้อเสียของส้อมคว่ำ

โช้คอัพแบบหัวกลับมีข้อดีหลักสองประการ ประการแรกคือการลดมวลที่ยังไม่สปริง ซึ่งก็คือมวลที่ต่ำกว่าสปริงในระบบกันสะเทือน วัตถุที่มีมวลมากกว่าจะมีแรงเฉื่อยมากกว่าและตอบสนองต่อแรงภายนอกได้น้อยกว่า

ดังนั้น ในโช๊คหน้าแบบกลับหัว ท่อด้านในจึงได้รับการออกแบบไปที่ด้านล่างของโช้คหน้าโดยรวม เส้นผ่านศูนย์กลางเล็กลง มวลเบากว่า มวลด้านล่างสปริงจะเบากว่า ผลตอบรับบนถนนมีความอ่อนไหวมากขึ้น และ ยางสามารถรักษาสภาพพื้นได้ดีขึ้น

นอกจากนี้ ภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน ความแข็งแกร่งโดยรวมของ Reverse Fork จะดีกว่า โดย Fork ที่เป็นบวกจะใช้เป็นจุดแรงหลัก และ Reverse Fork จะใช้เป็นจุดบังคับที่มีปลอกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น และแรงภายนอกที่แข็งแกร่ง ปลอกหุ้มเชื่อมต่อกับเฟรมเพื่อให้แรงตามขวางของโช้คอัพทั้งหมดดีขึ้นและความสามารถในการป้องกันการบิดเบือนจะแข็งแกร่งขึ้น